帶式輸送機是現代重要的散狀物料輸送設備，被廣泛應用于電力、冶金、化工、煤炭、礦山和港口等，其運行的狀況和運輸效率對國民經(jīng)濟影響很大。帶式輸送機是利用摩擦傳動(dòng)原理來(lái)實(shí)現機械傳動(dòng)的，屬于撓性摩擦傳動(dòng)，撓性摩擦傳動(dòng)受摩擦副、撓性元件與驅動(dòng)元件之間的接觸特性及表面材料等多種因素的影響，容易出現打滑、蠕動(dòng)，傳動(dòng)比不恒定等現象。但是在潮濕多水條件下工作的帶式輸送機，由于膠帶與傳動(dòng)滾筒間打滑和跑偏現象經(jīng)常發(fā)生，影響輸送機的正常運轉，甚至給生產(chǎn)造成困難。
20世紀90年代以前，我國許多煤礦使用非阻燃輸送帶，由于膠帶與傳動(dòng)滾筒間打滑而引發(fā)的火災和爆炸事故屢見(jiàn)不鮮，僅1976年至1990年期間，就釀成惡性火災事故21起，累計死亡人數395人，約占該期間火災事故總數的20。20世紀90年代以后，我國煤礦開(kāi)始使用阻燃輸送帶，雖然打滑引起火災的事故有所減少，但是打滑造成滾筒的過(guò)渡磨損、膠帶的損壞甚至停產(chǎn)等也屢見(jiàn)不鮮。
打滑是由于膠帶松、負載大或膠帶卡阻所造成。膠帶松是由于拉緊裝置產(chǎn)生的拉緊力太小及膠帶彈性伸長(cháng)量太大；負載大一是由于重載起動(dòng)，二是由于載重量太大，三是膠帶與主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒及托輥間摩擦力太小，如膠帶內表面有水或油、從動(dòng)滾筒軸承損壞或托輥損壞；膠帶卡阻主要是膠帶埋在煤中或淤泥中，使膠帶不能運行。
為了帶式輸送機的運行，提高其運輸效率，防止打滑，就要增大傳動(dòng)滾筒的摩擦驅動(dòng)力。增大驅動(dòng)力避免打滑有三種方法。(1)提高帶的預緊力，(2)增大滾筒包角，(3)增大摩擦系數。在這三種方法中，增大帶的預緊力，帶的受拉變形就增大，為了防止出現斷帶等情況， 尋求超拉力膠帶，而使用超拉力膠帶會(huì )損壞滾筒，縮短軸承壽命，導致接頭和膠帶斷裂以及其他一些問(wèn)題。同時(shí)增加帶的預緊力，輸送帶在傳動(dòng)滾筒分離點(diǎn)的張力增加，此法提高牽引力雖然是可行的，但相應的輸送帶斷面增大，這樣導致傳動(dòng)裝置的結構尺寸加大，是不經(jīng)濟的。所以，增大預緊力受到 的限制。
增大包角可采用雙滾筒傳動(dòng)等方法，但是包角的增大受到 的限制。增大摩擦系數從而增大摩擦驅動(dòng)力目前是的熱點(diǎn)。通過(guò)以上分析可知，這三種方法對于提高摩擦驅動(dòng)力都是的。但是從有關(guān)資料和實(shí)際情況來(lái)看，提高摩擦系數的方法比增大包角和增大初拉力的方法可行性 高。因此，本課題采用提高摩擦系數方法來(lái)增大傳動(dòng)滾筒的摩擦驅動(dòng)力。
通過(guò)在傳動(dòng)滾筒表面包覆性能優(yōu)良的材料，使傳動(dòng)滾筒與膠帶之間的表面摩擦接觸變?yōu)閾闲栽c彈性體的表面摩擦接觸，從而摩擦表面接觸特性，增大摩擦系數，防止打滑，提高傳動(dòng)牽引力。
對帶式輸送機傳動(dòng)滾筒進(jìn)行，是帶式輸送機主要的方向。隨著(zhù)近代技術(shù)的發(fā)展，許多新材料、新結構的發(fā)明和發(fā)現為新型機械傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展提供了條件；尤其是一些邊緣學(xué)科(如仿生摩擦學(xué))的發(fā)展，對工作又注入了新的方法。在帶式輸送機現有理論成果和技術(shù)發(fā)展的基礎上，從傳動(dòng)滾筒包覆層表面結構這一角度表面非光滑形態(tài)對摩擦傳動(dòng)的影響，可以成為增大摩擦、防止打滑、提高傳動(dòng)效率的途徑。
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